Olimpo Informatico

[Massenzio]

..si prende un secondo al giro da Renault, Mc Laren ed altre macchine che fino a sei mesi fa umiliava, significa che in casa Ferrari qualcuno è ancora in vacanza natalizia, oppure è finito un ciclo?

[horus]

Io sarei più propenso a credere che in casa Michelin abbiano lavorato anche a Natale creando una gomma al limite, se tiene dà un vantaggio di 1 secondo al giro.

Altri fattori:
Bridgestone ha sempre fatto gomme ottime ma di breve durata.
La Ferrari viaggia meglio quando è scarica.

Il grande vantaggio della Ferrari degli anni passati era quello di far girare Shumacher con poca benzina e con gomme nuove, in quelle condizioni era imbattibile, col nuovo reglamento (studiato apposta per fermare il predominio Ferrari) questo è impossibile e prima che Bridgestone riesca a riconvertire le sue mescole per un diverso utilizzo ci vuole tempo.

[Yak Bizzarro]

Almeno possiamo goderci il granpremio senza sapere già il risultato finale (indianapolis permettendo .....)

[Franto]

[holifay]

io non ho capito una cosa: non può la Ferrari passare alle gomme Michelin?

[SverX]

[ioSOLOio]

credo sia normale...la Ferrari ha dominato per diversi anni, facendo contenti i tifosi del Cavallino, ma affossando un poco la competizione, dove si gareggiava per il terzo posto.

in uno "sport" dove oramai il pilota conta si e no un decimo, la parte tecnica è preponderante...e per quelle due/tre scuderie che sono superiori al resto basta un niente per fare la differenza tra loro..in questo momento la differenza è fatta dalle gomme...

ps: non mi si dica che Schumacher è decisivo...è un buon pilota come diversi altri...ha stravinto quando stravinceva la macchina..e tutte le volte che è stato "seriamente" sotto pressione ha sempre dimostrato di sopportarla poco la pressione, facendo discrete caz##atelle...
con la Ferrari nettamente superiore, occorreva fermare il buon scudiero brasiliano, e in generale spesso le terze guide e i collaudatori han fatto grandi tempi...

il fattore pilota conta ancora nella moto....un Valentino Rossi -tanto per dire- dimostra la differenza di valore....
in F1 ora no, da diverso tempo...

le regole che sono state introdotte e modificate in questi ultimi anni nascono proprio dal cercare di limitare lo strapotere delle rosse...
adesso si parla di inserire in futuro gomme uniche per tutti i team e limitare l'elettronica di bordo, compresa la telemetria bidirezionale...

[Gateo]

Io invece per ridare un minimo di spettacolarita' alla Formula 1, tirerei via tutte le regole sulla costruzione delle macchine , con l'esclusione dei requisiti di sicurezza.
Un po' alla Ken Falco (vediamo a chi scappa una lacrimuccia...).

[SverX]

[holifay]

[horus]

Probabilmente non cambiano le gomme perché è meglio essere i soli clienti di una ditta che un team tra tanti. In questo modo lo sviluppo è per forza dedicato alle caratteristiche della tua macchina (basti vedere come vanno gli altri che hanno Bridgestone). In fondo a parte quest'anno le cose erano sempre andate bene.

Per maggiore spettacolo basterebbe rimuovere frenata/cambio/anti-spin controllati elettronicamente, si vedrebbero più sorpassi in pista e la bravura dei piloti emergerebbe.

[Franto]

[VIRUS2K]

Ma c'è ancora gente che guarda la F1?

[Massenzio]

Buongiorno a tutti. Ho letto olte cose interessanti, dopo aver lanciato il sasso non nascondo la mano e dico diverse cose:
1.le gomme. E' indubbio che i clienti Michelin hanno un vantaggio decisivo in questo periodo: dato che ogni team ha un pacchetto di ore o chilometri, sette team hanno più possibilità di collaudo rispetto a tre. Le nuove regole, dietro il pretesto del risparmio, sono nate proprio in funzione anti Ferrari, mandando a pallino la sicurezza (vedi Indianapolis o l'incidente di Kimi).
2.i piloti. Schumi ha avuto la fortuna di correre per anni indisturbato, dato che per fatto generazionale ha evitato di incappare negli anni fulgidi in cui dovevi combattere con calibri come Senna, Piquet, Prost, Mansell: se il buon Mikka Hakinen avesse avuto più carattere -alias, non avesse dovuto prendere ordini dalla sua sposa- forse staremmo a fare altri discorsi.
3. i circuiti. Per motivi di sicurezza, sono state chiuse o stravolte piste dove si poteva sorpassare davvero (penso a Spa, Johannesburg, il vero Nurburgring, Brands Hatch, per certi aspetti anche Monza): adesso proliferano le piste dove manca lo spazio per effettuarli, i sorpassi (un esempio prossimo: Ungheria). Conseguenza logica: si sfrutta al massimo la sosta ai box. Ferrari ci ha costruito una fortuna, negli anni passati, su questo.
4. infine, una considerazione sull'elettronica. Che ha snaturato non poco il ruolo del pilota: è vero che da un lato ha aumentato non poco la sicurezza (sistemi antibloccaggio o antipattinamento), ma alimenta i sospetti dell'effetto-Policar, dove dai box possano rallentare o alterare le mappature delle centraline di iniezione (un esame dei tempi sul giro dei singoli piloti desta più di una peplessità).

[holifay]

In un momento di crisi si chiede ai propri tifosi di stringersi intorno alla squadra (di solito)
http://www.repubblica.it/2005/f/motori/luglio2005/ferraririvolta/ferraririvolta.html

[ZapoTeX]

Skiumanter non sa superare e non è un istintivo, ma con la telemetria e il feedback con i meccanici e nella ricerca del tempo secco girando da solo secondo me è il migliore, ma di tanto anche.

Ciao!

[ioSOLOio]

[ZapoTeX]